在城市市政设施建设施工活动中, 一般可把工程项目分为新建、改建和扩建等几种类型。设施建设完成以后就投入运营和使用, 随着运营和使用时间的推移, 市政设施的日常维修和养护是一项必不可少的工作。养护施工范畴是市政设施全方位的覆盖, 大到地铁、隧道、桥梁, 中到道路下水道, 小到路名牌和窨井盖。随着城市经济的发展, 城市综和环境档次提升, 对日常的市政养护提出了更高的要求, 养护作业工序和工艺应更严密。为迎接2010 年世博会在上海的举办, 对原有市政道路设施开展了大规模整治养护工作。这次专项整治, 上海市市政局对道路整治养护要求在质量方面重点解决道路平整无弹跳、窨井盖框差及窨井沉陷。
1 设想路面窨井沉陷是长期困扰市政养护工作者的老大难问题。主要原因如下:
( 1) 下水道施工中由于进行沟槽的深挖施工,尤其是井边的回填造成土的密实度不够理想, 在道路修筑完成开放交通后井边周围的道路下沉造成路框差。
( 2) 在调整窨井盖座高低时, 没有同步调整甲乙盖板( 大顶板) 的位置, 窨井座和大顶板之间的填充材料( 混凝土、沥青混凝土) 承载力差, 在车辆的荷载作用下填充材料受压开裂造成窨井盖座下沉。
( 3) 在调整窨井盖座高低位置后, 井边坞磅的混凝土养护时间不充分, 多数情况是由于混凝土养生不足、受压损坏造成的。
以上第一种情况可以改善, 只要在下水道施工过程中严格按回填工序施工, 控制好井边的回填土密实度( 包括回填粗砂洒水分层夯实、用道渣土间隔回填等措施) , 井边周围的道路基层( 道渣、三渣) 用压路机分层碾压密实, 可大大改善道路下沉造成路框差现象。
第二种情况也可以有效控制, 只要把甲乙盖板( 大顶板) 的标高升到位, 把窨井座和大顶板之间的填充材料的厚度降低到最小程度。
第三种情况就比较难处理, 尤其在中心城区更加棘手。按照常规的施工方法是井边坞磅的混凝土浇捣密实抹平后进行养生, 井框四周用四个移动式施工护栏围护, 养护周期一般为10 d 左右。一个标准施工护栏宽度是2 m, 而且窨井的位置在道路呈现不规则特征。摆放一个施工护栏至少要影响到一根车道的车辆通行。在施工养护期间, 想法进行了改进, 用一个护栏顺道路走向放置或用1 m 宽的小护栏围护, 不过由于安全因素及中心城区道路交通日益拥堵的状况, 改进效果不佳。另外, 尝试使用新型材料快速高强混凝土TQL替代普通混凝土进行井边坞磅, 该材料从施工到养护完毕20 h 抗压强度能达到C30 的设计强度等级, 在理论上完全符合应用要求。但在施工中也遇到不少具体问题, 首先, 混凝土用量少, 但一次进货的量大且进价贵( 每吨2 000 元左右) , 久存影响质量; 其次, 在实际应用中发现该混凝土早期强度高, 但在高交通流量下后期破坏较快; 同时,交通因素的影响也不可忽视( 养护时间不充足施工护栏就被移开) 。
改善道路窨井沉陷问题的关键是解决施工作业与交通的矛盾。经反复酝酿及研究, 产生了窨井养护的过道盖板的雏形, 它既可保证窨井坞磅混凝土充分养护, 不受外力荷载作用, 又可确保车辆安全通行。
升井过道板在南京西路的车行道重点养护工程中的试用取得良好的效果, 其实用性很强, 关键是解决了中心城区道路窨井施工维修与交通之间的矛盾, 升井过道板可反复使用且成本经济。长期从事城区市政养护作业的人员应该积极思考, 勇于实践, 把新技术和新产品的开发、应用与日常养护工作紧密结合, 提升市政设施的养护水平。